Kan de døde får stadig gøre op for det? Krisen og tænkningen, som japanske bilselskaber står over for i den nye energiæra
Læg en besked
På grund af stigningen i det globale salg af nye energikøretøjer ses 2021 af mange som det første år for udvikling af nye energikøretøjer. Selvom den står over for mange vanskeligheder, såsom chipmangel og epidemien, der påvirker forsyningskæden, har den nye energikøretøjsindustri stadig gjort store fremskridt i 2021. De globale salgsdata for det nye energimærke i 2021 udgivet af CleanTechnica viser, at det kumulative globale salg af ny energi modeller i 2021 vil være næsten 6,5 millioner, en stigning på 108 procent i forhold til samme periode i 2020, den højeste vækstrate siden 2012 og en hidtil uset markedsandel på 9 procent. Præstationen er meget stærk.
I top 20-rangeringerne af relaterede nye energibilselskaber vandt Tesla topplaceringen med næsten 930,000 salg, efterfulgt af BYD, et indenlandsk firma med nye energibiler, med 593.900 salg. For det andet blev SAIC-GM-Wuling, også fra Kina, nummer tre med salg på 456.100 enheder takket være den blændende ydeevne fra den "magiske bil" Wuling Hongguang MINIEV. Blandt de 20 bedste producenter kom 8 kinesiske mærker i top, 4 bilproducenter fra Tyskland, 3 europæiske mærker, 2 amerikanske og 2 koreanske mærker. Det er dog overraskende, at blandt de japanske mærker med mange{15}}kendte bilfirmaer som Toyota, Nissan og Honda, er det kun Toyota, der er kommet ind i top 20, og dets salgsvolumen er kun 116,{{18} }.
Set ud fra et samlet salg har japanske mærker stadig fremragende ydeevne på globalt plan. Ifølge statistikker er Toyota i den globale salgsliste for bilfirmaer i 2021 blevet det eneste bilfirma i verden med en årlig salgsmængde på næsten 10,5 millioner biler, mens Renault-Nissan{ foruden Toyota {4}}Mitsubishi Alliance har solgt 7,68 millioner køretøjer. Honda og Suzuki fra Japan blev også placeret som syvende og niende med henholdsvis 4,48 millioner og 2,76 millioner. I top ti kan japanske producenter siges at besætte 4 sæder, og japanske bilselskaber er i Den stærke præstation i det samlede salg står i skarp kontrast til dets tilbagegang i nye energibiler. Så hvorfor står japanske bilfirmaer, som altid har opnået store resultater inden for bilindustrien, over for faren for at komme bagud i den kommende bølge af ny energi?
Da jeg var ung, vidste jeg ikke, at ren elektricitet var godt, og jeg betragtede fejlagtigt brintenergi som en skat.
Faktisk har det for Japan, som er fattigt på ressourcer, især olieressourcer, altid været et problem, som japanske bilfirmaer har overvejet, hvordan man kan forbedre køreeffektiviteten af køretøjer. Japanske bilers brændstoføkonomi er også berømt over hele verden. Men på trods af, at japanske bilselskaber har meget små markedsandele på det nuværende nye energimarked, antages det, at japanske mærker ikke er opmærksomme på udviklingen af nye energikøretøjer. Faktisk, inklusive Toyota, Honda og andre bilfirmaer, har de akkumuleret en masse teknologi inden for ny energi, men de "pegede det forkerte færdighedstræ" og lagde en masse energi i området for brintbrændselscellekøretøjer.
Japanske bilselskabers beslutning om at spille på brintenergi er ikke kun deres egen beslutning, men involverer også Japans indenrigspolitiske besættelse af brintenergi. Den fjerde mellemøstkrig i 1973 førte til udbruddet af den første oliekrise. Japan, som manglede olieressourcer, besluttede at hæve brintenergien til det nationale strategiske niveau og etablerede "Hydrogen Energy Association" for at koordinere udviklingen. I de følgende 30 år har Japan altid håbet på at bruge ren og effektiv brintenergi som en af landets nye kerneenergikilder, hvilket til en vis grad også har påvirket valget af japanske bilfirmaer til udvikling af nye energikøretøjer .
Under incitamenter fra forskellige politikker fra den japanske regering er japanske bilfirmaer repræsenteret af Toyota begyndt at udvikle brintenergimodeller. I 2013 udgav Toyota en konceptbil med brintbrændselscelle på Tokyo Motor Show og lancerede endelig MIRAI FCV i december 2014, og blev verdens første kommercielle brintbrændselscellebil. Kort efter lancerede Nissan og Honda også brintbrændselscellekøretøjer. I 2018 sluttede de tre store bilgiganter sig til 8 andre virksomheder og institutioner for at danne en brintenergialliance og etablerede også et nyt firma for at bane vejen for den fremtidige udvikling af brintenergi.
