Li Bin taler om tærsklen for at bygge en bil igen: Det kan ikke gøres uden 40 milliarder, Weilai har stadig 50 milliarder i kontanter

"Kapitalgrænsen for bilbyggeri skal reserveres. For et par år siden sagde jeg, at det var 20 milliarder. Nu er det måske ikke muligt uden 40 milliarder." Den 19. december, den anden dag i NIO DAY 2021, besvarede NIO CEO Li Bin økonomi. En journalist fra Observation Network gav ovenstående svar, da han tænkte på ændringerne i tærsklen for bilbyggeri i de sidste syv år.

Siden etableringen i 2014 er Weilai blevet leder af indenlandske nye bilfirmaer på 7 år. Syv års personlig erfaring kombineret med ændringer på hjemmemarkedet, efter Li Bin's opfattelse, er tærsklen for bilbyggeri steget i stedet for at falde. "Hvis du ønsker at være en konkurrencedygtig virksomhed, fra mit perspektiv og dette års tid punkt, kan det være mere end det dobbelte af (finansieringskrav) jeg sagde for et par år siden."

I december 2016 udtalte Li Bin på 7th Global New Energy Vehicle Conference, at det er meget pengeforbrugende at bygge en bil, så hvis et nyt venture ønsker at bygge en bil, har den brug for mindst 20 milliarder eller mere kapitalforberedelse, ellers ikke ønsker at gøre det. God.

I dag er Li Bins 20 milliarder allerede udbrændt. Men efter at have oplevet lavpunktet i 2019 og aktiekursstigningen i 2020 og 2021 er Weilais finansieringskanaler blevet åbnet. Opmuntret af Wei Xiaolis succesfulde fodfæste vil den indenlandske nye billejr fortsætte med at udvide i 2021. Og fra Xiaomis 10 milliarder bilfremstilling til Niu Chuang og Li Yinans for ikke så længe siden, "sandsynligheden for finansiering til 3 milliarder amerikanske dollars", er udgangspunktet for et tocifret milliardbeløb blevet en konsensus.

"Jeg tror, at tærsklen for bilindustrien er meget højere, end vi troede. I dag er måske ikke det samme som for nogle få år siden. For at starte en virksomhed på dette område vil presset naturligvis være større," sagde Li Bin, der også sagde, at bilindustrien Den høje investering i F & U er ikke kun i form af anlægsaktiver, men endnu vigtigere i F & U og servicesystemet. "På dette tidspunkt i dag, tror jeg, at tærsklen for F & U, servicesystem og infrastrukturinvesteringer er faktisk blevet højere."

Li Bin forklarede, at 40 milliarder henviser til de kapitalreserver, der er nødvendige for virkelig at blive en konkurrencedygtig, bæredygtig og risikoresistent virksomhed. "Nogle gange er 'konkurrenceevne' ikke nødvendigvis relateret til kortsigtet salg. I sidste ende er en virksomhed stadig afhængig af sin langsigtede bæredygtige forretningsevne."

Han mener, at hvis der ikke er så mange midler i reserve, vil det tage en meget stor risiko. "Vi har stadig 50 milliarder i kontanter (reserve), fordi vi for nylig lavet en ekstra udstedelse, så vi har allerede indsat så mange ting, men vi er stadig reservemidler."

I 2020 indvarslede Wei Xiaoli en skyrocketing på det amerikanske aktiemarked med forbedringen af det nye kapitalmarked for energibiler og støtte til salgsresultaterne. Tre førende nye bilselskaber lancerede samtidig intensiv yderligere udstedelsesfinansiering. Blandt dem har Weilai gennemført yderligere tre udstedelser. Finansieringen er omkring 5 milliarder dollars. I slutningen af november 2021 blev NIO (NIO. USA) meddelte, at det har afsluttet den tidligere annoncerede udstedelse af amerikanske depositaraktier (ADS), der sælger ca. 53,29 millioner ADS'er og hæver US $ 2 milliarder, fratrækker ca. US $ 26 millioner i provisioner og tilbud Udgifter, vil nettofinansiering blive brugt til yderligere at styrke sin balance og generelle virksomhedsformål. At dømme ud fra de over 48,32 milliarder yuan af kontante reserver, der blev offentliggjort i andet kvartals rapport fra Weilai i 2021, efter afslutningen af denne yderligere udstedelse, har Weilais kontantreserver faktisk nået 50 milliarder yuan.