Prisen på råvarer er steget i vejret, og industrien: nye energikøretøjer under 200,000, sælg en og tab en

Nye energikøretøjer er uventet glade for "stigende oliepriser", men de kan ikke undslippe "det periodiske system af grundstoffer".

Påvirket af den russiske-ukrainske konflikt og kapitaloperationer er prisen på nikkelmetal steget i vejret for nylig, da den brød igennem $100,000/ton-mærket.

Nikkelpriserne på London Metal Exchange (LME) steg 250 procent på to handelsdage. Shanghai nikkel futures steg også med den daglige grænse i tre på hinanden følgende handelsdage, med stigninger på 12 procent, 15 procent og 17 procent fra 7. til 9. marts.

Når man hører denne nyhed, bortset fra den første-linje "porrer", er det mest bekymrende de store mænd inden for nye energikøretøjer.

Som vi alle ved, har nikkel, som det vigtigste råmateriale til ternære lithiumbatterier, været høj.

Denne uventede prisstigning, kombineret med den tidligere "fænomenale stigning" i chip-, lithium- og koboltpriserne, udtømte ikke kun omkostnings-evnen for hele den nye energikøretøjsindustrikæde, men gjorde det også værre for terminalen marked.

For bilfirmaer rejser dette også en del spørgsmål.

Stiger priserne på nye biler? Hvordan går man op? Kan fordelen ved "omkostnings-effektivitet" ved billige-elbiler bevares? Hvordan vedligeholdes?

Med den negative virkning af den himmelflugtende "dæmon nikkel"-gæring, vil traditionelle bilfirmaer og nye bilproducenter fortsat stå over for modsætningen mellem omkostninger og vanskeligheden ved at justere slutmarkedet.

(1) "Dilemmaet" mellem "prisstigning" og "blodskæring"

Makrosituationen vil udløse prisudsving på kort sigt, men i sidste ende afhænger prisstigningsforventningen på nikkel også af forholdet mellem udbud og efterspørgsel.

Ifølge Electric Star er den nuværende globale nikkelbeholdning allerede meget lav. Siden april sidste år er nikkelbeholdningen i det LME-registrerede lager faldet med næsten 70 procent til 83.328 tons.

Lave lagre har forværret prisstigningen, hvor LME-nikkelpriserne er steget med 76 procent siden starten af ​​året.

Den voldsomme stigning i nikkelpriserne har medført en "eksplosion" af batteriomkostningerne.

Ifølge agenturets estimater er nikkelprisen steget fra US$20,000 til US$50,000, og prisen på nikkelråvarer til 60kwh-batterier er steget med omkring 10,000 yuan.

Tager man Tesla Model 3 som eksempel, vil prisen på 80KWh høj-nikkelbatteripakken stige med mindst 20,000 yuan.

Dette er stadig den mellemste-til-høje-ende af Tesla Model 3. For Musk, som er god til at kontrollere omkostningerne, er der andre "hjælpemetoder".

Men for billige-elbiler med mindre fortjenstmargener er selv en stigning på 10,000 yuan i batteriomkostninger uudholdelig.

Ligesom Wuling Hongguang Mini EV, vil hele køretøjet sælge for mere end 30,000 yuan.

Derfor, hvis de insisterer på den ternære lithiumrute for nye energibiler, er det direkte resultat, at de enten vil "forhøje priserne" for at overføre omkostninger eller "modvilligt" afgive overskud.

Uanset hvad er det uden tvivl uholdbart.

Selvfølgelig har bilselskaber en anden mulighed, som er at bruge-billigere lithiumjernfosfatbatterier.

Dette batteri bruger jernfosfat og kræver ikke nikkel.

Selvom denne metode kan spare en vis omkostning (lithiumcarbonat stiger også i pris), er der også nogle ydelsesmangler.

For det første er energitætheden relativt lav, og for det andet er ydeevnen ved lav-temperatur dårlig, og reduktionen af ​​batterilevetiden er også indlysende, og forbrugerne betaler muligvis ikke regningen.

Det er ikke svært at se, at ternær lithium og lithiumjernfosfat hver især har visse fordele og ulemper, men i sammenhæng med de skyhøje nikkelpriser har dette allerede skabt et "dilemma" for nye energibilselskaber i rutevalg.