Versailles C5X, 1.058 køretøjer blev forsikret i marts, og 4.700 køretøjer blev solgt af producenten. Hvem lyver?

Der er ingen tvivl om, at Versailles C5X er Dongfeng Citroens "livs-reddende sugerør", og det kan også siges at være Dongfeng Citroens sidste håb. Hvis denne bil kan få succes, har Dongfeng Citroen stadig håb om at komme i gang, i det mindste har den en ny idé på produktniveau; Hvis det ikke virker, giver det vist ikke meget mening at fortsætte med Dongfeng Citroens salgs- og markedsposition på hjemmemarkedet...

For Dongfeng Citroen, hvis samlede salg er relativt trægt, er salget af Versailles C5X utvivlsomt en "vindfløj". Dens salg repræsenterer ikke kun selve bilen, men afspejler også markedet og forbrugernes opfattelse af Dongfeng Citroens produktindstillinger og koncepter. Godkendt eller ej. I lang tid tidligere har nogle bilanmeldere forskellige meninger om denne bil, og vi kan også se sådanne ændringer, og salget er det eneste "våben", som Versailles C5X kan klare ændringerne. .

Men i marts har det "sande og falske" salg af Versailles C5X igen forårsaget en lille-diskussion på internettet.

Ifølge salgsdata fra Dongfeng Citroen nåede salget af Versailles C5X i marts 2022 op på 4.700 enheder, hvilket uden tvivl er en meget god salgspræstation for denne bil.

Vi tjekkede dog Versailles C5X's forsikringsvolumendata gennem forskellige kanaler, og resultatet er, at Versailles C5X's forsikringskøretøj i marts var 1.058 køretøjer i måneden, og forskellen mellem forsikringsvolumen og salgsvolumen var 3.642 køretøjer. Mellemrummet kan være lidt for stort. , så sagde nogle netbrugere, at Versailles C5X salgsdata på 4.700 enheder i marts kan være løgn!

Først og fremmest, fra et produktsynspunkt, har vi altid troet, at Versailles C5X er et joint venture mellem-bil fuld af "ydmyghed". Lanceringen af ​​en mellem-hatchback på hjemmemarkedet er en risikabel ting, men heldigvis er Versailles C5X Givet nok oprigtighed, er prisen på 143.700-186.700 ikke høj i sig selv, og prisen på topmodellen svarer til prisen på mange joint venture mellemstore-entry-level-modeller, hvilket i det mindste beviser, at dette hatchback-vognprodukt ikke skynder sig at skære sentimentale porrer. .

Samtidig er denne bils samlede produktstyrke, som en mellemstor-joint venture-bil med en lav pris, stadig meget god. Bilens kraftydelse kan ikke siges at være stærk, men den kan betragtes som et medium-højt niveau. Når alt kommer til alt, har nogle mellemstore-sedaner stadig en 150-hestekræfter 1,4T-motor! Og ud over de lavest udstyrede modeller, startende fra 158.700 modeller, er den udstyret med vognbaneskifteadvarsel, vognbanehold, vejtrafikskiltgenkendelse, aktiv bremsning, træthedspåmindelse og fuld hastighed adaptiv cruise.

Endnu vigtigere er, at denne bil er udstyret med en variabel affjedringsfunktion, som kan justere hårdheden af ​​affjedringen, hvilket er meget sjældent i mange 200 mellemstore000-joint venture-biler på000-niveau. Så ud fra disse aspekter er denne bil faktisk meget omkostningseffektiv-i det mindste med hensyn til bogdata.

Efter at have bekræftet produktstyrken af ​​Versailles C5X, lad os gå tilbage og se på salget. Vi mener, at uanset om det er mængden af ​​forsikringsdækning eller salgsdata givet af China Passenger Transport Association, er muligheden for at "lyve" ikke høj!