Xingheng Power Tips: Det er et spørgsmål om sikkerhed! Undlad at ændre på det elektriske køretøj, efter at det har fået licens

Siden implementeringen af ​​den nye nationale standard for elcykler har forskellige dele af landet sat en overgangsperiode på fra 1-5 år til at overskride standarden for elcykler. Indtil nu er overgangsperioden i mange regioner gradvist afsluttet eller er ved at gå ind i den endelige nedtælling. Tag Beijing som et eksempel. Den 31. oktober i år udløber den treårige overgangsperiode for elcykler, der ikke opfylder den nye nationale standard. Mange borgere udskifter aktivt nye køretøjer og får nummerplader i overensstemmelse med reglerne. Bag indløsningstrenden med"overskrider den nationale standard til den nationale standard" er der dog nogle sekundære ændringer af kompatible køretøjer, efter at de er godkendt, hvilket medfører store sikkerhedsrisici.

Xingheng Power Tips: Det'et spørgsmål om sikkerhed! Undlad at ændre på det elektriske køretøj, efter at det er godkendt

Den anden modifikation er dårlig af natur, og skaden er enorm

Introduktionen af ​​den nye nationale standard har medført enorme muligheder for udvikling af lithiumbatterier til elektriske køretøjer. I denne bølge af popularisering af lithium-batterier er der mange spekulanter, der søger profit og forstyrrer markedet, såsom at skubbe sjuskede batterier til markedet og genmontere og adskille batterier privat. , Den anden ændring af kompatible elektriske køretøjer osv. vil medføre stor skade for udviklingen af ​​industrien og brugernes sikkerhed.

Hvad er"sekundær modifikation"? Kort sagt, efter at elcyklen er godkendt i overensstemmelse med den nye nationale standard, ændrer butiksforhandlere og brugere privat elcyklen, herunder fjernelse af hastighedsbegrænsningsanordningen, ændring af controlleren, justering af støddæmperen, bremser, dæk og andet tilbehør og ulovlig ændring. Elmotorer, batterier og montering af sæder og emhætter.

Blandt disse praksisser er fjernelse af den hastighedsbegrænsende enhed og ulovlig ændring af batteriet de mest almindelige, og de skjulte farer er også de største. De er blevet"svære katastrofeområder" for den anden ændring.

Hvis man tager frigivelsen af ​​hastighedsgrænsen som et eksempel, tager det i tilfælde af en nødsituation kort tid for rytteren at foretage de tilsvarende undvigelseshandlinger, når køretøjets hastighed er øget, men bremselængden vil være tilsvarende længere, hvilket vil øges betydeligt. forekomsten af ​​trafikulykker. For at imødekomme det irrationelle krav om stærk strøm og lang batterilevetid, vil manipulation og uregelmæssig brug af lithiumbatterier ødelægge den originale elektriske struktur og sikkerhedsbeskyttelsesdesign af batteriet og hele køretøjet, hvilket fører til katastrofer.

Indgreb med lithiumbatterier øger forekomsten af ​​brandulykker

Ifølge statistikker fra Brand- og Redningsbureauet var der i juli i år 6.462 brandulykker i elbiler på landsplan. Ud fra et synspunkt om brandårsagen er elektriske fejl og selvantændelse hovedårsagerne til brande i elbiler. Overopladning, battericellesvigt og kortslutning i elektriske kredsløb er de grundlæggende årsager til brande i elektriske køretøjer. Indgrebet i batteriet under den sekundære modifikation er en vigtig"synder" fører til ovennævnte ulykker.