Rangering af SUV-salg på mellem-niveau i februar: Model Y vandt mesterskabet, Tiggo 8 faldt ud af favor, og BYD Tang klarede sig godt

I de seneste år, med den hurtige udvikling af SUV-markedet, er dets volumen stort set på samme niveau som sedan-markedet. Med den fulde liberalisering af den anden-børnepolitik er SUV'er med pladsfordele mere begunstiget af forbrugerne, og salget af SUV-markedet viser en støt stigende tendens.

Blandt dem har markedssegmentet for den kompakte SUV vundet særlig markant frem. Mellem-SUV-segmentet med den løbende opgradering af bilforbruget viser også et stort potentiale. Med annonceringen af ​​de store bilselskabers salg i februar er salgsrangeringen af ​​mellemstore SUV'er i februar også blevet offentliggjort.

Blandt dem vandt Tesla Model Y den mellemstore- SUV-salgsmester i februar. BYD Tang klarede sig også meget godt i februar og vandt andenpladsen-op i salget af mellemstore-SUV'er i ét hug. Mercedes-Benz GLC blev nummer tre. Tiggo 8 er dog efterhånden "faldet i ugunst". Ikke alene faldt salget i februar, men dets placering var også langt bagefter. Og Crown Land klarede sig også meget godt i februar, og kom ind i top ti i dette segment, som nummer tiende. Lad os tage et kig på den specifikke ydeevne af hver model.

NR.1 Tesla Model Y

Februar salg: 18.500

Selvom Tesla hyppigt er blevet klaget af bilejere for at forsvare deres rettigheder på det kinesiske marked på grund af kvalitetsproblemer, bliver det stadig "forfulgt" af mange mennesker, hvilket også gør, at Teslas salg på det kinesiske marked fortsætter med at stige kraftigt. Blandt dem vandt Tesla Model Y mesterskabet igen i februar i år, efter at Tesla Model Y vandt det årlige mesterskab i mellem{0}}size SUV-salg i 2021. Og i februar opnåede Tesla Model Y-salget også en årlig-vækst på-år på 301,6 procent. På grund af det høje omkostningspres i forsyningskæden har Tesla Model Y dog indvarslet en ny runde af prisstigninger for nylig, men det forhindrer muligvis stadig ikke den fortsatte stigning i Model Y-salget.

NO.2 BYD Tang

Februarsalg: 10,000

I februar oversteg salgsvolumen for BYD Tang-familien 10,000 enheder og opnåede en årlig-til-vækst på 677,8 procent. Blandt dem har Tang DM-i taget fart i de seneste måneder. Dette produkt, som er et øjeblikkeligt hit, gjorde det engang svært for terminalerne at finde en bil. Især da produktionskapaciteten var mangelfuld sidste år, var forbrugerne "utilfredse" på grund af den øgede leveringstid. I fremtiden, med den kontinuerlige udgivelse af BYD Tang DM-i produktionskapacitet, vil det yderligere drive salget af BYD Tang-familien.

NO.3 Mercedes-Benz GLC

Salg i februar: 0,99 mio

Selvom salgsdataene for Mercedes-Benz GLC i februar ikke var særlig "smukke", oversteg de ikke 10,000 enheder, men vækstraten var stadig betydelig og nåede et år{{3} }på-år en stigning på 16,4 procent. Og Mercedes-Benz GLC kom ind i de tre bedste salg af mellem-SUV'er i februar og blev nummer tre. Det skal påpeges, at denne generation af Mercedes-Benz GLC er blevet lanceret i 6 år, og dens konkurrenceevne i samme klasse af produkter er også noget utilstrækkelig. I lyset af hård konkurrence er Mercedes-Benz GLC også begyndt at erstatte værket. Da roadtest-spionbillederne af den nye-generation Mercedes-Benz GLC blev afsløret af oversøiske medier, er lanceringen af ​​den nye bil lige rundt om hjørnet, men om den nye bil kan genoprette den gradvist faldende omdømme er stadig et stort spørgsmålstegn.

NR.4 Volkswagen Tiguan L

Salg i februar: 0,93 mio

Siden sidste år er tegnene på Tiguan L's markedssvaghed gradvist blevet tydelige, og salget er fortsat med at falde, hvilket mange mennesker tilskriver faldet i dets omdømme. Men med lanceringen af ​​den nye Tiguan L er konfigurationen af ​​det nye produkt blevet optimeret, især sikkerheden er blevet væsentligt forbedret, produktmaterialerne er også mere venlige, og produktkraften er også blevet forbedret. I februar blev Tiguan L stadig overgået af Tesla Model Y og BYD Tang i salgsrangeringen af ​​mellemstore-SUV'er, hovedsagelig på grund af ændringer på hjemmemarkedet. Det nye energimarked udvikler sig hurtigt, udviklingen af ​​det almindelige brændstofkøretøjsmarked er relativt langsom, og det nye energimarked overgår gradvist brændstofkøretøjsmarkedet.