Utrolig! Den Kinesiske Mur byggede endelig et batteri, og batterilevetiden er blevet øget fra 300 kilometer til 500 kilometer

Med populariteten af ​​nye energikøretøjer har Great Wall også sin egen Euler, men batteriproblemet har altid plaget Great Wall, så Great Wall besluttede at bygge sine egne batterier, så er Great Walls batterier pålidelige? Selvfølgelig er der stadig meget i hjertet af et batteri, hvor højere energitæthed betyder at maksimere holdbarheden uden at ændre størrelsen på batteripakken. Personbiler med stor plads skal forfølge batteripakker med højere tæthed.

Nu er den konventionelle batteritæthed stort set 170Wh/kg, og nogle ekstraordinære biler kan nå op på 200Wh/kg plus . De fleste modeller bruger ikke batteripakker med høj-densitet. Batteripakken med lav-densitet betyder, at batterivolumen skal udvides ensidigt for at sikre energilagringskapaciteten, men den efterfølgende stigning i egen-vægt vil medføre flere negative effekter. Ud over den større volumen vil den højere masse også øge køretøjets strømforbrug markant. På grund af tekniske begrænsninger vil forarbejdningsydelsen desuden falde, og produktionsomkostningerne vil stige. Hvordan man kan forbedre batteriernes energitæthed er afgørende for fremtiden for elektriske køretøjer.

I øjeblikket har Tesla, LG, CATL, Panasonic og BYD alle investeret kraftigt for at øge batteripakkernes energitæthed. Når først energitætheden er øget, vil sejlrækkevidden for elektriske køretøjer blive væsentligt forbedret, hvilket giver et spring i produktkvalitet uden at øge volumen og vægten. På nuværende tidspunkt forsker BYD i lithiumjernfosfatbatterier. Efter den nuværende plan vil virksomheden være i stand til at udvikle en batteripakke med en densitet på omkring 200wh/kg i løbet af de næste 1-2 år. Af hensyn til sikkerhedsydelsen vil BYD reducere energitætheden passende. BYD promoverede hurtigt lithiumjernfosfatbatteriteknologi. Sammenlignet med lithiumbatterier gør de tekniske forskelle lithiumjernfosfatbatterier til lavere energitæthed og højere sikkerhed og stabilitet.

På den anden side fremmer Great Wall også hurtigt forskning og udvikling af lithium-batterier. Ifølge feedback fra Cellular Technology Center udvikler Great Wall nye strømbatterier med en energitæthed på op til 300wh/kg. Honeycomb udvikler kvaternære katodematerialer. På dette grundlag, i betragtning af stabiliteten af ​​lithiumjernfosfat og den høje densitet af lithiumbatterier, er det kvaternære katodemateriale udviklet af Honeycomb dopet med nye komponenter på basis af nikkel, kobolt og mangan, så strømbatteriet har bedre ydeevne. Varmebestandighed og høj sikkerhed. Når det er lykkedes, efter installation af batteripakken, vil batteridensiteten overstige 300wh/kg. På nuværende tidspunkt er energitætheden for almindelige elektriske køretøjer mindre end 200wh/kg. Når denne nye teknologi er implementeret, vil batterilevetiden for elektriske køretøjer blive øget med mere end 50 procent. Med andre ord vil et elektrisk køretøj med en reel rækkevidde på 300 kilometer have en stabil rækkevidde på 450 kilometer eller endda 500 kilometer i fremtiden.

Det nye energibatteri er under forskning og udvikling. Når først denne teknologi er implementeret og installeret, vil den hurtigt fremme udviklingen af ​​elbilområdet, hvilket ikke kun er en stor hjælp for Great Wall Euler, men også en stor innovation for hele elbilområdet. På nuværende tidspunkt er denne teknologi under forskning og udvikling, og når der kommer et rigtigt pilotprodukt, er vi nødt til at observere den specifikke dynamik i bikubecentret.